Sin embargo, cuestionan el valor agregado de varias obligaciones de desmantelamiento obligatorio de componentes específicos para su reutilización, seguridad o eficiencia de materiales.

De hecho, en el caso de varios componentes el desmantelamiento no es la opción más fácil. Señalan que las compensaciones nunca se han tasado, mediante una evaluación del ciclo de vida o un estudio de viabilidad.

La reutilización de todas las piezas enumeradas también obligaría a las instalaciones de tratamiento autorizadas a desmantelar las piezas que no sean aptas para su reutilización, reacondicionamiento, remanufactura o piezas donde no hay demanda y serían destruidas. Esto implica altos costos de desmantelamiento, transporte y costes de almacenamiento y la correspondiente huella de carbono adicional sin ningún beneficio medioambiental.

Las medidas del lado de la demanda (por ejemplo, reducción del IVA, incentivos basados en pólizas de seguro) serían más eficaces para impulsar los mercados y las tasas de eliminación de materiales reutilizados, reacondicionados o piezas remanufacturadas sin efectos adversos. Por ejemplo, el requisito obligatorio de
desarmar tableros y pantallas para su reutilización y remanufactura no es útil ya que hay no hay demanda de estos repuestos, dada la vida útil promedio de un automóvil.

Además, el término tablero no está claramente definido y consta de una gran variedad de subcomponentes y materiales, sin una composición armonizada entre industrias debido a los diferentes niveles de equipo y tamaños de modelo. Por lo tanto, un correspondiente flujo separado de desechos del tablero consistiría en
una mezcla salvaje de materiales y no contribuiría a mejorar la calidad de los materiales reciclados.

También seguirían siendo necesarias tecnologías de desmantelamiento, trituración y post-trituración. El desmontaje de varios componentes, como mazos de cables o placas de circuitos más grandes de 10 cm² tampoco está justificado. El contenido de metales preciosos depende de la función y el número de componentes de la placa de circuito impreso y no del tamaño. Además, hay pocas posibilidades de desmontar fácilmente mazos de cables completos en vehículos con motor de combustión ya que están profundamente incrustados en el vehículo al principio del proceso de manufactura. Su reutilización también es imposible ya que están personalizados exclusivamente para cada vehículo. Además, extraer los materiales relevantes sólo sería posible con tecnologías avanzadas post-trituradora.

 

Fuente: ACEA


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