La II International Motorcycle Safe Mobility Conference (IMSMC), el mayor foro global sobre movilidad segura en moto, ha concluido hoy en Mobility City (Zaragoza) tras dos jornadas en las que 47 ponentes de 40 entidades de todo el mundo han analizado los principales desafíos de la seguridad vial de los motoristas y han compartido las mejores prácticas para reducir la siniestralidad.
Las conclusiones de esta segunda edición, presentadas por Álvaro Gómez, director del Observatorio Nacional de Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico (DGT), y Alba Martínez, responsable de Seguridad Vial y Movilidad de Anesdor, destacan que la motocicleta debe incluirse de forma específica en las estrategias de movilidad y de seguridad vial, y subrayan la importancia de actuar de forma integral, combinando políticas públicas, formación, tecnología de vehículos y equipamiento, e infraestructura.
Asimismo, confirman la plena vigencia del enfoque del sistema seguro y la necesidad de reforzar la colaboración entre instituciones, administraciones, organismos internacionales, industria y usuarios, así como de obtener mejores datos y convertir el conocimiento en medidas eficaces.
La Conferencia es un evento promovido por la DGT y Anesdor (Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas) y organizado por Mobility City y Fundación Ibercaja, que pone en común la visión de quienes regulan, investigan, fabrican y utilizan la moto.
Organismos internacionales, administraciones, investigación, usuarios e industria
La Conferencia ha contado con la participación de Naciones Unidas, a través de su Enviado Especial para la Seguridad Vial, de su Programa para el Medio Ambiente y de su Fondo para la Seguridad Vial, y de otros organismos internacionales como la Organización Mundial de la Salud, el Banco Mundial, la Comisión Europea, el Foro Internacional del Transporte, CAF-Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, la Organización Iberoamericana de Seguridad Social y la Asociación Mundial de la Carretera.
Han intervenido también los observatorios regionales (continentales) de seguridad vial de Europa (Comisión Europea), Iberoamérica, África, Asia-Pacífico y los Balcanes Occidentales, así como administraciones españolas como la propia DGT, el Servei Català de Trànsit y el ayuntamiento de Barcelona.
El ámbito de la investigación y la prevención ha estado representado por la Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health, el Imperial College London, la Nottingham Trent University, el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia y el Vias Institute. Los usuarios han tenido voz a través de la Federación Internacional de Motociclismo, la Federación de Asociaciones Europeas de Motoristas, la Federación Internacional del Automóvil y Motoristas por Barcelona. También han participado la Asociación Española de la Carretera y Ride Pro Mobility.
La industria ha participado a través de la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas, la Asociación Europea de Fabricantes de Motocicletas y el Connected Motorcycle Consortium, así como de empresas como Applus+. Idiada.
Dos jornadas de debate
La primera jornada, inaugurada por José Luis Rodrigo, director general de Fundación Ibercaja; José Correia, presidente de Anesdor, y Pere Navarro, director general de Tráfico, abordó el contexto mundial de la seguridad vial de la moto, con la Organización Mundial de la Salud y el Banco Mundial; las novedades de los cinco observatorios regionales (continentales); y el papel de la moto en la movilidad urbana segura y sostenible, con la presentación del Decenio del Transporte Sostenible 2026-2035 del Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente, el concepto de rightsizing y el Observatorio de la Moto de Barcelona.
Por la tarde se presentó la «Power Two Wheelers Riders Guide 2026: International Best Practices for Road Safety», impulsada por CAF-Banco de Desarrollo de América Latina y el Caribe, la DGT, Anesdor y el Banco Mundial, y se analizó la seguridad de los motoristas en los desplazamientos por motivos de trabajo, con el Foro Internacional del Transporte, la Federación Internacional del Automóvil, la Organización Iberoamericana de Seguridad Social y Ride Pro Mobility.
La segunda jornada se ha centrado en los datos, la prevención de lesiones, la formación, la tecnología y la infraestructura. El Fondo de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial ha ofrecido un panorama mundial de la seguridad vial de la motocicleta, la Asociación Internacional de Fabricantes de Motocicletas ha expuesto su estrategia en cuatro etapas y el enviado especial de Naciones Unidas para la Seguridad Vial ha trasladado su mensaje sobre el futuro de la seguridad de la moto en el Decenio de Acción. El bloque sobre evaluación y prevención de lesiones ha contado con la Johns Hopkins Bloomberg School of Public Health, el Imperial College London y Autoliv.
Los últimos bloques han abordado la percepción del riesgo, con la Nottingham Trent University; los programas de formación para motoristas; la visión de los usuarios, con la Federación Internacional de Motociclismo y la Federación de Asociaciones Europeas de Motoristas; los avances en motos más seguras y conectadas, con el Connected Motorcycle Consortium y Applus+ Idiada y el diseño de carreteras más seguras para los motoristas, con la Comisión Europea, el Vias Institute, la Asociación Mundial de la Carretera y la Asociación Española de la Carretera.
La segunda edición de la IMSMC se cierra con un balance muy positivo, que consolida la Conferencia como el punto de encuentro mundial de instituciones, expertos, usuarios e industria en torno a la seguridad de los motoristas.