La estrategia de electrificación de Peugeot entra en una nueva etapa con la llegada de versiones dotadas de hibridación suave (MHEV) en las gamas del 208 y 2008, que conforman la oferta de la marca gala en el segmento B. Desde el primer vistazo, el nuevo Peugeot 208, protagonista de nuestra prueba de la semana en su versión Hybrid, sorprende por su diseño deportivo, con unas líneas felinas que rinden homenaje al emblema que identifica a la marca. El renovado logotipo del león rugiente aparece en el centro de una calandra que evoluciona hasta fundirse sutilmente con la carrocería. Este animal también aparece en la firma luminosa, con las características tres garras en las luces diurnas delanteras y en los faros Full LED de la parte trasera. Su frontal es imponente. Los faros Full LED cuentan con conmutación automática de las luces de carretera. En la zaga, las luces toman la forma de tres elegantes franjas dobles horizontales superpuestas.
El interior destaca por su alto nivel de confort y la calidad de los acabados. Sus asientos delanteros son de diseño dinámico y pueden contar con sistema de calefacción y, en el caso del conductor, con función masaje. El habitáculo permite generar todo tipo de sensaciones gracias a su sistema de iluminación interior LED de 8 colores, disponible en la versión GT que fue la cedida por el fabricante a nuestro periódico digital, que crea un anillo de luz en salpicadero y paneles de puertas. Para hacer más sencillo ponerse al volante, dispone, según acabados, de la función de acceso y arranque manos libres. En materia de conectividad, despliega la tecnología Peugeot i-Connect Advanced que engloba navegación conectada Tom Tom con información en tiempo real y reconocimiento vocal OK Peugeot, además de los sistemas de llamadas de emergencia y asistencia Peugeot Connect SOS y Assistance y Peugeot Teleservices.
La lista de tecnologías es amplísima y muy completa. El Peugeot 208 GT Hybrid puede disponer de control de crucero adaptativo con función Stop and Go y distancia entre vehículos ajustable, alerta activa de cambio involuntario de carril con corrección para evitar la salida del carril, alerta de detección de fatiga y control de ángulos muertos. El sistema de reconocimiento y visualización de señales de tráfico en los cuadros de instrumentos digitales refuerza sus capacidades: stop, sentido único, prohibido adelantar y fin de prohibición de adelantamiento se suman a las señales habituales relacionadas con la velocidad. También cuenta con frenada automática de emergencia diurna con aviso de colisión, sensores de aparcamiento traseros, alerta activa de cruce involuntario de línea o carril con corrección de trayectoria, reconocimiento extendido de señales con recomendación de velocidad y alerta de atención del conductor.
En el apartado mecánico señalar que la nueva motorización MHEV, disponible con potencias de 110 CV y 136 CV, está asociada a una caja de cambios de doble embrague e-DCS6. Ofrece las ventajas de la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico, como la libertad de acceso a zonas restringidas de muchas ciudades españolas. Su autonomía en modo 100% eléctrico es de aproximadamente 1 kilómetro a velocidades inferiores a 30 Km/h, pero gracias a la recarga automática de la batería durante las deceleraciones, podría hacer posible circular con “cero emisiones” durante el 50% de los trayectos en ciudad. En total, sus cifras de consumos y emisiones homologadas mejoran en un 15% las que se obtienen en una motorización gasolina PureTech. Probamos la versión de 110 CV que va de maravilla en carretera y es uno de los «reyes» de la ciudad por unos consumos más que contenidos y una agilidad sobresaliente.
Al volante, además de sus cualidades medioambientales, la tecnología híbrida 48 V también destaca por sus prestaciones y placer de conducir. El motor eléctrico de 21 kW asiste al propulsor de gasolina para mejorar la aceleración, sobre todo a regímenes bajos. En sus cadenas de tracción MHEV, Peugeot ha apostado por acoplar lateralmente el motor eléctrico al térmico mediante piñones e integrarlo en la caja de cambios. De este modo, se aseguran cambios de marcha más suaves y confortables. Las funciones de ayuda a la conducción refuerzan la seguridad y las prestaciones de esta berlina. Incorpora cámara de visión trasera HD de 180º asociada a sensores de aparcamiento delanteros y traseros. También cuenta con el Pack Safety, que incluye la frenada automática de emergencia diurna y nocturna con reconocimiento de peatones y ciclistas. La lista de tecnologías es muy completa y no se echa en falta nada que comprometa a la seguridad activa.
En resumen, el Peugeot 208 Hybrid recoge los puntos fuertes del exitoso urbano de la firma gala y los lleva a una nueva era, gracias a una apuesta firme por la electrificación, las prestaciones y un diseño dinámico con detalles de alta gama. Por sus prestaciones urbanas y ruteras es uno de los mejores productos que hemos probado en su categoría en los últimos tiempos. Absolutamente recomendable. La renovada identidad de la marca está muy presente, con el león rugiente reinando en el centro de la calandra y la zaga, grupos ópticos delanteros y traseros con tecnología de vanguardia que actualizan la estética de las tres garras o llantas de aleación con un diseño muy actual. Su estética incorpora la nueva imagen de marca y que ahonda en la faceta SUV de este modelo, con un diseño robusto y musculoso en el que destacan sus grandes ruedas y las líneas fluidas. El precio del Peugeot 208 GT Hybrid es de 28.000 euros.