«La posición de los estados miembros es una mejora con respecto a la propuesta Euro 7 de la Comisión Europea, que era completamente desproporcionada, generando altos costos para la industria y los clientes, con beneficios ambientales limitados», afirmó la directora general de ACEA, Sigrid de Vries.
“El objetivo del Consejo de continuar con las pruebas efectivas Euro 6/VI es sensato. Sin embargo, en comparación con lo que está en vigor hoy en día, la Euro 7 es mucho más amplia para los coches nuevos, las furgonetas y, en particular, los vehículos pesados, lo que requiere importantes esfuerzos de ingeniería y pruebas. Como tal, requerirá enormes inversiones adicionales de nuestra industria en un momento en el que está invirtiendo todos sus recursos en la descarbonización”.
«Nuestra industria está totalmente comprometida a abordar la contaminación del aire y el cambio climático», añadió de Vries. «Ahora hacemos un llamamiento a los estados miembros, al Parlamento Europeo y a la Comisión para que trabajen hacia una regulación Euro 7 que nos permita centrarnos en estos objetivos duales manteniendo al mismo tiempo los vehículos asequibles y nuestro sector competitivo».
La UE ya cuenta con uno de los enfoques más completos y estrictos del mundo sobre las emisiones contaminantes de los vehículos, como los óxidos de nitrógeno (NOx) y las partículas. Gracias a la tecnología más moderna, las emisiones de escape apenas se pueden medir.
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