Esto dará como resultado concentraciones hasta un 24 % más bajas de NO2 tóxico en los puntos críticos de contaminación en cinco ciudades europeas importantes (Bruselas, Madrid, Milán, París y Varsovia) para 2035.
La investigación desacredita una de las principales afirmaciones de la industria automovilística que se opone al endurecimiento de las normas sobre contaminación del aire: que Euro 7 no mejoraría significativamente la calidad del aire que respiramos.
La investigación de Transport & Environment (T&E) realizada por Air Quality Consultants Ltd, destaca que un Euro 7 sólido reduciría la carga de las ciudades para abordar la contaminación del aire.
Sin Euro 7, los puntos críticos de contaminación del aire con mayor tráfico en Bruselas, Madrid, París y Varsovia no cumplirán con el límite de contaminación del aire por NO2 propuesto para la revisión de la Directiva de calidad del aire ambiente en 2035, a menos que se adopten otras medidas más estrictas, como zonas con un nivel bajo y otras con cero emisiones.
La contaminación del aire provocada por el transporte por carretera mata prematuramente a 70.000 europeos cada año y provoca multitud de enfermedades, como cáncer, accidentes cerebrovasculares y enfermedades cardiovasculares.
Euro 7 establecerá límites legales para casi 100 millones de automóviles de gasolina y diésel que se venderán en Europa después de 2025 y 3,1 millones de camiones diésel grandes después de 2027, cuando se supone que entrará en vigor. T&E advierte que la salud de los ciudadanos se verá afectada durante décadas si la industria se ralentiza o diluye los nuevos estándares propuestos sobre emisiones de automóviles, camionetas, autobuses y camiones.
Fuente: Transport & Environment