Son datos del Green Car Monitor VO de autobiz para Sumauto. Una voracidad por comprar vehículo de segunda mano y su consiguiente encarecimiento, similar tanto en los de combustión como en los de etiqueta “Eco”.
Sin embargo, la crisis de los microchips ha ido cebándose con el stock de VO de manera gradual, ya que empezó primero con los de combustión para, posteriormente, dejarse sentir en los Eco. Pero en ambos casos, el denominador común es el parón de las automatrículas por la falta de coches, que apenas crecerán un 1% en 2021, según datos de MSi para Sumauto.
En concreto, la caída de la oferta disponible de VO diésel y gasolina empezó a sentirse en enero. Desde entonces, ha caído un 12,1% y se ha dejado 44.000 coches por el camino. En el caso de los usados con etiqueta “Eco”, si bien el stock supera las 29.200 unidades, prácticamente un 30% más respecto a comienzos de año; ha sido en verano cuando el mercado ha dado un vuelco y hay ya 4.000 unidades menos en el escaparate.
Sin embargo, no solo el frenazo de las automatrículas está impidiendo que se reponga el stock de usados, sino que hay otros factores que están interviniendo en la ecuación, como el stock retenido, tanto por los particulares, que no pueden dar su coche usado a cambio de comprar uno nuevo, como por los operadores de renting, que extienden sus contratos más allá de los habituales 4 años. Y lo mismo sucede con los rent a car, penalizados además por la caída del turismo.
Esta escasez de oferta de VO disponible está favoreciendo la rotación de vehículos y agravando a su vez la falta de stock. En el caso de los diésel y gasolina, el tiempo en exposición ha caído un 18% en los últimos cuatro meses, pasando los 123 a los 101 días, mientras que en los «Eco» es un 15%, de los 96 a los 81 días en el último mes.
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