La prueba de la semana está protagonizada por el Ford Ranger PHEV Wildtrack 2.3T 280 AWD. Las mejoras de diseño incluyen una nueva estética más oscura tanto en el interior como en el exterior. En lo que respecta a la puesta en escena del Ford Ranger Híbrido Enchufable señalar que conserva las líneas robustas que han definido su legado, pero ahora con un enfoque más sutil y totalmente acondicionado a las exigencias modernas. La edición Stormtrak, en concreto, implementa accesorios exclusivos como las llantas de aleación de 18 pulgadas, una parrilla tipo panal y un sistema de faros LED matriciales que optimizan la visibilidad en entornos exigentes. La flexibilidad del bastidor, junto con la asistencia de respaldo para remolque profesional, convierten al Ranger en una herramienta impecable para operaciones profesionales complejas. A destacar, de entre la amplia oferta de colores el nuevo gris frío, que acentúa su robustez y capacidad de personalización.
En el habitáculo, el sistema de conectividad SYNC 4A de Ford con navegación conectada y pantalla táctil vertical de 12 pulgadas viene de serie, al igual que el cuadro de instrumentos digital de 8 pulgadas y la recarga inalámbrica para teléfonos móviles. La variante Wildtrak del Ranger Híbrido Enchufable, que fue la versión cedida por la marca estadounidense a nuestro periódico digital, añade detalles exclusivos en el interior y el exterior, asientos delanteros y volante calefactados, e iluminación de 360 grados para una mejor visibilidad alrededor del pick-up cuando se trabaja o se monta el campamento en condiciones de poca luz. Todos los modelos del Ranger Híbrido Enchufable cuentan con una cabina doble de cinco plazas y una caja versátil y duradera diseñada para aceptar un europalé entre los pasos de rueda. El portón trasero Easy Lift y la luz de carga, de serie, están diseñados para facilitar el acceso a la caja.
Tecnológicamente, el sistema e-4WD del Ranger Híbrido Enchufable puede distribuir automáticamente el par motor entre las cuatro ruedas, ya sea de forma eléctrica, híbrida o con combustible, para ayudar a superar terrenos difíciles o adaptarse a situaciones de conducción específicas, con el apoyo de una caja de transferencia de doble rango y un bloqueo del diferencial trasero. Los conductores pueden elegir entre los modos Normal, Eco, Sport, Resbaladizo, Remolque, Barro/Surcos y Arena, y el Ranger Híbrido Enchufable ajustará la distribución del par motor entre las ruedas para ofrecer el mejor rendimiento. A destacar entre las ayudas al conductor la asistencia previa a la colisión, el asistente de mantenimiento de carril y la cámara de visión trasera. Se ha revisado la puesta a punto de la suspensión para ofrecer un confort óptimo y un rendimiento garantizado tanto en carretera como fuera de ella, teniendo en cuenta el chasis y la distribución del peso únicos del Ranger Híbrido Enchufable.
Mecánicamente, el nuevo sistema de propulsión híbrido enchufable del Ranger combina el propulsor de gasolina Ford EcoBoost de 2,3 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW y una batería de tracción de iones de litio de 11,8 kWh. La batería se puede recargar conectándola a una fuente de alimentación externa, así como mediante el motor de gasolina o recuperando energía durante la marcha gracias a la inercia. La batería tarda menos de cuatro horas en recargarse con un cargador monofásico de 16 amperios, y con una recarga completa, el Ranger Híbrido Enchufable es capaz de recorrer hasta 52 kms. urbanos en modo totalmente eléctrico. El par motor de hasta 697 Nm, combinado con el motor eléctrico y el motor de gasolina EcoBoost, es el más alto de cualquier Ranger de serie hasta la fecha, y la potencia máxima de 281 CV supera a la del Ranger con motor turbodiésel V6 de 3,0 litros.
Al volante, el usuario puede elegir cuándo y cómo utilizar la energía de la batería con los modos VE Auto, VE Ahora, VE Después o VE Carga. La nueva transmisión híbrida modular integra perfectamente el motor eléctrico en la caja de cambios. Un mecanismo de embrague activado electrónicamente conecta y desconecta el motor eléctrico y el de gasolina según el modo de conducción seleccionado, lo que optimiza la eficiencia y la entrega de par para el transporte de cargas y la conducción todoterreno. La nueva configuración también maximiza el refinamiento y el confort. Además de cambiar sin problemas entre la propulsión de gasolina, híbrida y eléctrica, también permite que el aire acondicionado bi-zona incluido de serie siga funcionando con la propulsión eléctrica cuando el sistema Auto Start-Stop desactiva el motor de gasolina en los semáforos o en el tráfico con paradas frecuentes. La tecnología de control activo del ruido aumenta el refinamiento independientemente del modo de propulsión.
En resumen, si alguien sabe de pick-ups es Ford. Tras décadas de experiencia, las opiniones de los usuarios que utilizan el Ranger para el trabajo y el ocio a diario, y una innovadora tecnología híbrida han creado el Ranger Híbrido Enchufable. Puede hacer todo lo que hace el Ranger, con la ventaja añadida de una potente propulsión eléctrica que ofrece más par motor que nunca, y permite conducir sin emisiones en la ciudad o circular por terrenos agrestes. El nuevo Ford Ranger Híbrido Enchufable ofrece toda la capacidad del pick-up superventas continental para afrontar cualquier tarea, por primera vez potenciada por un avanzado sistema de propulsión híbrido que permite emplear la energía eléctrica tanto en carretera como en el lugar de trabajo. Está preparado para ofrecer el máximo rendimiento sin renunciar a la capacidad ni al confort, sea cual sea la tarea que deba realizar. El precio del Ford Ranger PHEV Wildtrack 2.3T 280 AWD Híbrido Enchufable es de 61.200 euros.