Los debates actuales sobre una posible iniciativa de la UE para legislar sobre las flotas corporativas con el fin de impulsar la demanda de vehículos de cero emisiones (ZEV) se centran en gran medida en los automóviles, ignorando el segmento de vehículos pesados, en el que esta iniciativa podría aportar importantes beneficios e impulsar el mercado. Con la cuota de mercado actual de los ZEV de tan solo el 2,3 % (camiones pesados de más de 3,5 t) y el 15,6 % (autobuses urbanos), el transporte pesado por carretera necesita urgentemente incentivos para acelerar la renovación de la flota, según la Asociación de Constructores Europeos de Automoción (ACEA).
Si bien es fácil aumentar la cuota de vehículos de cero emisiones en las flotas corporativas modificando los regímenes fiscales a nivel nacional, el segmento de vehículos pesados requiere un enfoque específico y acciones no solo a nivel de la UE sino también de los Estados miembros. ACEA propone:
- Priorizar los camiones y autobuses de cero emisiones en los vehículos y servicios de transporte adquiridos con fondos públicos. La Directiva sobre vehículos limpios debería revisarse y alinearse con los ambiciosos objetivos de reducción de CO2. Una disposición sobre la «cadena de valor europea» debería subrayar la importancia de las tecnologías de cero emisiones para fortalecer la base industrial de Europa y apoyar la prosperidad económica en este segmento.
- Obligar a los transportistas y compradores de servicios de transporte a aumentar progresivamente la proporción de sus envíos gestionados por vehículos de cero emisiones.
- Utilizar los mecanismos de financiación de la UE, como el Fondo de Innovación o el Fondo Social para el Clima, para apoyar inversiones tempranas y sostenidas en vehículos de cero emisiones para los operadores de transporte comercial por carretera.
- Implementar tasas de uso de la vía basadas en el CO2 en todos los estados miembros. Garantizar una implementación rápida y consistente de la Directiva Euroviñeta y extender las exenciones totales de peaje para vehículos de cero emisiones hasta 2030 para mejorar su competitividad en términos de costos.
- Implementar un marco de política de transporte coherente tanto a nivel europeo como de los estados miembros para enviar señales consistentes para acelerar la transición a vehículos de cero emisiones.
Para ACEA, la transición del transporte comercial por carretera depende de la capacidad de Europa para crear modelos de negocio viables para los operadores de transporte, ya que el costo total de propiedad (TCO) de los vehículos es el factor más importante para este sector.
Si bien los fabricantes de vehículos están entregando vehículos de cero emisiones, la transición también requiere una alineación entre las cadenas de valor de la automoción, el transporte, la logística y la energía. Las medidas de fijación de precios del carbono, en particular, desempeñan un papel fundamental para permitir y acelerar la transición hacia las cero emisiones en este mercado B2B en el que es esencial crear modelos de negocio viables para los operadores de transporte. Sin la capacidad de operar vehículos de cero emisiones de manera rentable, la transición carecerá de impulso impulsado por el mercado y los operadores de transporte serán lentos o no invertirán en vehículos de cero emisiones, concluye ACEA.