El nuevo DS 3 muestra su audacia con una silueta única. Su diseño crea un equilibrio entre líneas y volúmenes. Las evoluciones más visibles se concentran en el frontal y le aportan un nuevo dinamismo y sensación de robustez conservando toda la elegancia. Luce una parrilla rediseñada, más grande y puesta de relieve con elementos en forma de diamante en color negro brillante o en acabado cromado según la versión. Los nuevos faros de LED presentan un diseño más dinámico y confieren una mirada más profunda con tres módulos característicos puestos de relieve con marcos de cromo satinado. La parte trasera es elegante; los pilotos y el portón están discretamente resaltados por un junquillo lacado en negro en el que aparece la firma mediante una tecnología inédita: las letras en acero inoxidable pulido se han cortado y encastrado de manera individual en el embellecedor.
El interior se inspira en el savoir-faire francés del lujo para crear un ambiente exclusivo. Los materiales se seleccionan con la intención de presentar un acabado caracterizado por la excelencia, la innovación y la resistencia. El puesto de conducción evoluciona con la adopción de un nuevo volante que reagrupa los mandos de las ayudas a la conducción y teclas para el equipo de información y entretenimiento y que se acompaña con levas para los cambios de marcha en las cajas automáticas. Una nueva pantalla central de 10,3 pulgadas en alta definición se ofrece de serie con una integración específica del nuevo sistema de información y entretenimiento. La instrumentación nos advierte de cuestiones que difícilmente podríamos sentir. Un ejemplo: como el cambio de un motor a otro es imperceptible, el indicador de velocidad se vuelve azul cuando se conduce solo con energía eléctrica. En la pantalla digital del instrumento, se puede mostrar el flujo de energía, junto con el nivel de carga de la batería y su estado de funcionamiento, a través de un medidor de potencia.
Tecnológicamente destacar que el sistema Hybrid está diseñado para funcionar por sí solo. La batería se carga automáticamente durante la conducción, gracias al motor de gasolina, sin tener que enchufar ningún cable ni esperar. Como las fases de deceleración se controlan automáticamente para recuperar energía el uso del sistema de frenado mecánico también se reduce considerablemente con una reducción de las emisiones de partículas finas. El motor eléctrico síncrono de imanes permanentes está integrado en la nueva transmisión de doble embrague de seis velocidades e-DCS6. Con 21 kW (28 CV) y un par máximo de 55 Nm, puede funcionar solo con energía eléctrica a bajas velocidades y bajo cargas moderadas. Durante la deceleración, el motor eléctrico actúa como generador para recuperar la energía cinética y alimentar la batería de 0,9 kWh situada bajo el suelo. El sistema también proporciona fácilmente potencia para arrancar el motor de gasolina.
Mecánicamente, la opción Hybrid consta de un motor tricilíndrico de gasolina 1.199 cc de 136 CV acoplado a una nueva caja de cambios automática de doble embrague de seis velocidades que incorpora un motor eléctrico de 21 kW. Una batería de iones de litio NMC de 0,9 kWh alimenta el sistema eléctrico autorrecargable. El motor de gasolina es una evolución importante de la oferta anterior, con un desarrollo especial para el sistema Hybrid. Esta nueva versión funciona en el ciclo Miller, lo que proporciona una mayor eficiencia termodinámica. El motor también está equipado con una nueva cadena de distribución y un nuevo turbocompresor de geometría variable para maximizar la sostenibilidad y la capacidad de respuesta a bajas revoluciones. En el ciclo de homologación combinado WLTP, estos avances se traducen, comparados con un motor gasolina de prestaciones similares, en una ganancia de casi el 20% en términos de eficiencia y una reducción de 27 gramos por kilómetro de CO2 (o 19%) a 112 gramos por kilómetro de CO2. En ciudad, la reducción del consumo es de hasta el 38%.
Al volante, la tecnología de hibridación permite arrancar silenciosamente utilizando solo energía eléctrica, conducir sin emisiones de CO2 y recurrir al motor de gasolina si se requiere más potencia: las motorizaciones Hybrid combinan dos energías diferentes para un confort de conducción notable y una tremenda eficiencia. La opción de conducir solo con el motor eléctrico permite un funcionamiento más silencioso, así como una comodidad inigualable y una conducción realmente suave. Para un viaje urbano de pocos kilómetros, es posible recurrir al modo “cero emisiones” durante más del 50% del tiempo de viaje con un beneficio de hasta el 40% en el consumo de combustible. En carretera, la combinación de gasolina y energía eléctrica aporta eficiencia y flexibilidad. El motor eléctrico proporciona un par adicional a bajas revoluciones y, en caso de aceleración brusca, un aumento de potencia que permite disfrutar de un mayor rendimiento con un consumo de combustible reducido.
En resumen, DS ha dado un paso decisivo en su estrategia de electrificación con la llegada de la tecnología Hybrid, una alternativa híbrida autorrecargable, con mayores prestaciones en materia de confort y eficiencia energética y costes de funcionamiento frente a un motor gasolina de características similares. Este sistema elimina la necesidad de enchufar. La gestión de la batería está totalmente automatizada, cargando y descargando en función de la conducción sin necesidad de estar enchufada. La tecnología implementada por el fabricante galo permite ofrecer la etiqueta ECO de la DGT, constituyéndose en una solución con un rendimiento muy similar a las soluciones híbridas completas, sin impuesto de matriculación, con menor tributación local y a un precio muy similar al diésel. La caja de cambios e-DCS6 también contribuye al confort y la eficiencia. Al limitar las interrupciones en el par, da la sensación de una conducción muy suave. El motor eléctrico, el inversor y la computadora están integrados en él para ahorrar espacio y peso. El precio del DS3 Hybrid es de 33.400 euros.