El sector de la moto y los vehículos ligeros en España registró un crecimiento del +10% con 247.927 unidades matriculadas. Se trata del mejor dato desde 2008, en el que se sumaron un total de 309.170 unidades. El 16,8 % de todos los vehículos que se matriculan en España son una moto o vehículo ligero (categoría L de homologación), según Anesdor.
El mercado de las motocicletas, con un crecimiento del +11,5% y un total de 222.105 matriculaciones, es el que mejores datos obtuvo en 2024, representando un 89,6% del sector. Por segmentos, el scooter, con 117.126 unidades y un crecimiento del +6%, continúa siendo la motocicleta más popular, copando un 47,2% del total de las ventas. El canal particular es el dominante, con un total de 187.059 unidades, 84,2% del total.
Los ciclomotores registraron una caída del -8,4%, con un total de 13.463 unidades vendidas. Los datos negativos del ciclomotor se explican por el agravio normativo que sufre en comparación con otros vehículos de micromovilidad.
Respecto al resto de los vehículos de la categoría L: los microcoches crecieron un +3,6% (3.579 uds.), los Quads/UTV lo hicieron en un +25,1% (4.978 uds.), y los triciclos cayeron un -7,3% (3.744 uds.). La moto y el vehículo ligero eléctrico registran una caída del -35,8% con 9.573 uds, tal y como publicábamos ayer. El parque total de motos y vehículos ligeros acumula un crecimiento del 16,8% en la última década, y se sitúa en los 5.958.395 vehículos.
De cara a este año se espera que el resultado vuelva a ser positivo, pero de una manera más moderada, con un crecimiento del 1% y un total aproximado de 250.700 matriculaciones. Desde el 1 de enero solo pueden matricularse motos y vehículos ligeros que cumplan con la homologación de la Etapa Euro5+, con los nuevos requisitos de durabilidad y con el nuevo ensayo de sonido, más exigente.
Los vehículos de la categoría L son cada vez más sostenibles, pero esto no se ve reflejado en el etiquetado ambiental de la DGT. El Real Decreto que regula las etiquetas no se ha actualizado desde su entrada en vigor, y en este tiempo no han salido nuevas etapas Euro de turismo, pero sí de la categoría L. Acorde a esta regulación, los vehículos de las etapas Euro5 y Euro5+ se encuentran en un vacío legal. Aproximadamente 850.000 vehículos se encuentran en esta situación. Están al nivel de emisiones de la etiqueta ECO de turismos, pero están recibiendo la etiqueta C sin cobertura legal que lo justifique. Cabe recordar que hoy por hoy la etiqueta ECO en motos está desierta.
Este error en la asignación de etiquetas conlleva que tanto la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones de la mayoría de los municipios, como las diferentes políticas de incentivos discrimen a la moto y al vehículo ligero.
La Asociación ha instado a la DGT a solucionar este problema con urgencia, para dar seguridad jurídica a esos 850.000 usuarios.