Renault Captur Tce 90

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El diseño de la última generación del Renault Captur evoluciona y refuerza su parentesco con su hermano mayor, el Kadjar. La rejilla de calandra es coherente con las del resto de crossovers de la marca gala e incorpora, en particular, un junquillo cromado. El paragolpes lleva nuevos protectores de bajos tanto en la parte delantera como en la trasera, lo que confirma el carácter aventurero de nuestro protagonista de la prueba de la semana. Existen cuatro tipos de llantas disponibles en los tres primeros niveles de equipamiento: dos de 16 pulgadas, Victoria & Iguazú y dos de 17 pulgadas, Emotion & Niágarae.

El interior gana en refinamiento con plásticos específicos, finos cromados y colores sobrios y elegantes. Los materiales del volante son aún más distintivos: en las versiones superiores, el volante es de piel plena flor. La palanca de velocidades adopta un estilo más moderno. Los paneles de puerta han sido rediseñados e incorporan los mandos de forma armoniosa. En las versiones superiores, el nuevo diseño de los asientos es más envolvente y confortable y ofrece una mejor sujeción lateral. El Captur sigue ofreciendo prácticos equipamientos como la guantera tipo cajón o los asientos desenfundables. El navegador nos parece excelente; sencillo, sin complicaciones, muy fácil de manejar.

En materia tecnológica cabe destacar el detector de ángulo muerto. Cuatro sensores detectan la presencia de los vehículos en movimiento en los ángulos muertos de los retrovisores, incluso los dos ruedas. Cuando se detecta la presencia de un vehículo en el ángulo muerto del conductor durante más de un segundo, un testigo se enciende de inmediato en el retrovisor. Y el sistema de estacionamiento manos libres, que permite aparcar de manera muy sencilla. El conductor empieza indicando el tipo de parking que desea: en línea o en batería. Cuando el vehículo circula por debajo de 30 km/h, el sistema detecta cualquier plaza disponible. Una vez que ha detectado la plaza, el sistema calcula y se hace cargo de la trayectoria del vehículo: el conductor no tiene que actuar en el volante, solo controla la aceleración y el frenado.

Renault propone diversos tipos de motorizaciones, en versión diésel o gasolina. Las versiones diésel disponibles son el dCi 90 (caja manual o automática) y el dCi 110 acoplado a una caja manual de seis velocidades. Ofrece una potencia de 110 CV a 4000 r.p.m. y un par de 260 Nm a 1750 r.p.m. Las versiones de gasolina son: Energy TCe 90 con caja manual y TCe 120 con caja de velocidades manual o automática. Nosotros dispusimos de la versión Tce 90 con cambio manual de cinco velocidades. Se trata de una propuesta pensada para economizar y respetar el medio ambiente, con un potencial suficiente teniendo en cuenta las limitaciones viarias existentes.

Al volante, es una versión pensada para quienes busquen el ahorro. El propulsor cumple con la normativa WLTP (nuevo ciclo de homologación de consumo y emisiones). Buen rutero, la modesta propuesta mecánica requiere del manejo del cambio si queremos que el vehículo se mueva con ligereza en carreteras con pendientes considerables. La dirección es suave y precisa, la frenada correcta y el sistema de suspensiones está adaptado para optimizar su comportamiento en diversos tipos de firme, bien asfalto o bien tierra, esta última de dificultad media.

En resumen, el Renault Captur Tce 90 es una propuesta de SUV económico de adquisición y mantenimiento, con buena habitabilidad y equipamiento, ideado tanto para ciudad como para carretera y que en el campo se defiende razonablemente bien gracias a unas suspensiones elevadas. En redes viarias rápidas se desenvuelve bien con su propulsor tricilíndrico turboalimentado de gasolina de 90 CV que una vez "lanzado" llanea correctamente. Es amplio y cómodo y tecnológicamemte está acorde a los tiempos que vivimos. El precio del Renault Captur Tce 90 es de 15.650 euros.

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