El estrés hace que las células envejezcan más rápido. Algo que los genetistas llevan demostrando desde hace mucho tiempo respecto del cuerpo humano, también actúa de la misma manera en las células de las baterías de los vehículos eléctricos. Cuanto más viejas son las baterías, menor es su rendimiento y su capacidad, y más corta es la autonomía del vehículo. Para ayudar a las baterías a ampliar su vida útil, Bosch está desarrollando nuevos servicios en la nube que complementan los sistemas individuales de gestión de las baterías.

Desde el pasado 1 de julio, la Unión Europea obliga a los coches eléctricos puros y a los eléctricos híbridos de nueva homologación a emitir algún tipo de sonido para que puedan ser percibidos por los demás usuarios de la vía (personas ciegas o ciclistas, especialmente) y evitar así atropellos. Los coches eléctricos e híbridos deberán incorporar a partir de ahora los Sistemas de Alerta de Vehículos Acústicos. De esta forma, los vehículos emitirán sonidos cuando circulen a menos de 20 km/h ó cuando vayan marcha atrás.

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) se incrementaron en junio en un 22,7% con respecto al mismo mes del año anterior. Alcanzaron de este modo las 15.032 unidades en el sexto mes del año, de las que 13.999, fueron turismos, con un crecimiento del 20% en junio.

El presidente de la patronal de los concesionarios, Gerardo Pérez, ha advertido que la electrificación del automóvil ya es irreversible y que el cambio podría producirse antes de lo previsto en función de cómo evolucione la tecnología y su regulación. Gerardo Pérez ha hecho estas declaraciones en el transcurso del acto de inauguración de Internet Motors, celebrado en Barcelona. A pesar de las anteriores declaraciones, el presidente de Faconauto ha puntualizado que las tecnologías de combustión son todavía el presente y que hay que trabajar con ellas para asegurar nuestra movilidad en este periodo de transición.

Héctor Garzó (Tech3) ha sido el más rápido del primer simulacro de calificación de MotoE que tuvo lugar ayer durante la segunda jornada de entrenamientos colectivo de las motos eléctricas en el Circuit Ricardo Tormo. El piloto valenciano era el mejor de la Superpole virtual con un tiempo de 1:40.594. El brasileño Eric Granado (Avintia) era segundo a solo 25 milésimas de segundo y el finlandés Niki Tuuli se hacía con la tercera plaza virtual con una vuelta a siete décimas del piloto local. Cada piloto salía a la pista a realizar una única vuelta lanzada en solitario para marcar el tiempo que aparecía en la clasificación.

El Circuit Ricardo Tormo ha celebrado la primera de las tres jornadas de entrenamientos colectivos de MotoE con el valenciano Héctor Garzó al frente de la tabla de tiempos. El piloto de Tech 3 ha sido el más rápido en el cómputo global de la jornada con un registro de 1:41,743. El piloto valenciano se ha mostrado muy satisfecho con las prestaciones de las MotoE que han sido reconstruidas tras el incendio que obligó a reorganizar el campeonato hace sólo tres meses.

El Circuit Ricardo Tormo celebrará desde el lunes 17 hasta el miércoles 19 de junio los primeros entrenamientos colectivos de MotoE, la nueva categoría del Campeonato del Mundo de Motociclismo. Las motos eléctricas tendrán dos horas de actividad en la pista de Gran Premio del Circuit cada día. La sesión matinal será de 9 a 10 horas y la de tarde se celebrará de 17 a 18 horas, tanto el lunes como el martes. Durante el martes a mediodía de 13 a 14h, si las jornadas de ensayos han cumplido con las expectativas, se celebrará además un ensayo de calificación y el miércoles en la sesión matinal un simulacro de carrera.

La Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, OCDE, ha propuesto a los países miembros introducir más peajes en las carreteras y recargos anticontaminación en zonas urbanas para compensar la caída de ingresos por carburante que supone la llegada al mercado del vehículo eléctrico. Desde la OCDE creen que se podrían utilizar dispositivos electrónicos para medir las distancias recorridas, gravando así el uso del vehículo en lugar del tipo de carburante.

Las ventas de los automóviles eléctricos aumentan. Y aunque todavía las cifras andan lejos de las consiguidas por los coches tradicionales, cada vez encontramos más marcas y modelos de vehículos eléctricos en los concesionarios. Las restricciones del tráfico en algunas ciudades y la contaminación atmosférica ha llevado al consumidor a valorar seriamente si su próximo coche debería ser eléctrico o no. Este año, se cree que en España se venderán 1.300.000 de vehículos y de ellos 10.000 serán eléctricos.

Las matriculaciones de vehículos electrificados, híbridos y de gas (turismos, cuadriciclos, vehículos comerciales e industriales y autobuses) se incrementaron en mayo en un 57% con respecto al mismo mes del año anterior. Alcanzaron de este modo las 16.002 unidades en el quinto mes del año, de las que 14.950, el 93%, fueron turismos, con un crecimiento del 54%.

Si acaba de adquirir su primer coche eléctrico, o está a punto de comprarlo, probablemente le asalten muchas dudas. Una de las más comunes es si existe alguna diferencia a la hora de conducirlo, respecto a un coche de gasolina o diesel. Aunque es prácticamente igual, sí que existen algunas pequeñas diferencias que debe tener en cuenta para sacarle mejor partido a la conducción de su coche eléctrico. Lo primero que debe tener en cuenta a la hora de conducir un coche eléctrico es que carece de caja de cambios y de embrague. Inicialmente, podría decirse que se conduce, en este sentido, como un coche con cambio automático.

Ante la proliferación de ventas de vehículos de dos ruedas y la similar apariencia física entre bicicletas de pedales con pedaleo asistido y los ciclos de motor, así como las continuas consultas de entidades locales y particulares en relación a la obligación de matricular los ciclos de motor (categoría europea L1e-A), la DGT ha elaborado una instrucción en donde aclara lo establecido en el Reglamento (UE) nº 168/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, relativo a las homologación y requisitos técnicos de los vehículos de la categoría L.

Son muchas las personas que están concienciadas en el medio ambiente y la compra de un vehículo híbrido resulta muy atractiva para ellos. Y ya no es sólo por eso. La subida de precios del combustible también es uno de los motivos principales por el cual la gente se plantee adquirir otras alternativas a los vehículos convencionales. Aunque hay varios tipos de híbridos, básicamente se trata de un vehículo que combina dos motores: un motor eléctrico y otro de combustión.

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, lanza su primer Barómetro de la Electromovilidad con el que pretende, de manera trimestral, analizar la evolución de España y sus comunidades autónomas en penetración de vehículos electrificados y eléctricos puros, así como el nivel de desarrollo de las infraestructuras de recarga.

El parque automovilístico español contará con entre 1 y 2,5 millones de vehículos eléctricos para el año 2030 del total de 220 millones de unidades que circularán por todo el mundo para dicho año, según datos recogidos en el estudio "Vehículo eléctrico: situación actual y perspectivas futuras", elaborado por el Instituto de Investigación Tecnológica IIT-ICAI. Tan solo el 10% del parque automovilístico español será eléctrico en 2030 y se estima que se tardarán unos 20 años para la electrificación total de este en caso de que se lleven a cabo las políticas más favorables, según el informe.