SsangYong Rexton D22 DTR 4X4 Limited AT 7 plazas

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El fabricante coreano Ssangyong ha sacado al mercado la cuarta generación del Rexton, un SUV de gran tamaño que se comercializa con hasta 7 plazas. Del diseño exterior cabe destacar elementos como un nuevo frontal cuya fisonomía se está convirtiendo en seña de identidad de la marca, con notas características como la parrilla y las líneas cromadas que desembocan en los grupos ópticos de leds. Tiene un tamaño considerable. Respecto a su antecesor crece 9 centímetros, la anchura en 7 centímetros y la distancia entre ejes en 3 centímetros. La altura, por el contrario, es muy similar.

En el interior, los materiales parecen bien acabados, así como las costuras del salpicadero, con buena presencia. Cuenta como nota más destacable con unos asientos muy cómodos y ergonómicos. El cuadro de instrumentos presenta una pantalla de 7 pulgadas digital. Nuestra unidad de pruebas disponía de 7 plazas por lo que el habitáculo es imponente y es uno de los puntos fuertes del producto. La segunda fila de asientos se puede abatir en una configuración 60/40% y también se puede plegar para acceder a la tercera fila.

El nuevo Rexton se comercializa con tres acabados: Line, Premium y Limited. En materia de seguridad todos contemplan la alerta de cambio de carril, SmartBeam, faros bi-xenón, sensores de parking delanteros y traseros, lector de señales de tráfico y múltiples airbags, entre otros elementos. También común en todos es el sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas, la cámara de visión posterior, ordenador de viaje, control de crucero, sensor de lluvia, bluetooth, puerto USB delantero y trasero, faros antiniebla y llantas de aleación de al menos 17 pulgadas.

El propulsor es un 2,2 litros diésel que desarrolla 181 CV de potencia y un par máximo de 400 Nm. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades o bien con la automática de siete, y con tracción sencilla al eje posterior o total a las cuatro ruedas. Nuestra unidad llevaba caja automática y tracción integral. El vehículo, pese al peso, tenía "`patada", con unos consumos directamente proporcionales a la exigencia de prestaciones requerida por el conductor.

Al volante es un producto que implementa la filosofía imperante en los todoterreno de los años 90 del siglo pasado. Ssangyong ha montado una amortiguación de doble horquilla, junto con una suspensión independiente multilink en el eje trasero. En evoluciones campestres se desenvuelve bastante bien con el modo tracción integral. Por carretera es un cómodo rutero con las limitaciones de velocidad existentes por nuestros lares. La dirección, bien servoasistida; el sistema de frenos, notable y el cambio automático, eficaz, convierten en placentera la conducción.

Como resumen señalar que el nuevo Ssangyong Rexton es una atractiva alternativa entre los grandes todoterreno tradicionales gracias a sus reconocidas aptitudes off road. Es una interesante opción frente a los todocamino grandes del mercado, ofreciendo un correcto comportamiento y buen confort de marcha. El habitáculo y la comodidad son sus puntos fuertes dentro de un diseño interior con multitud de detalles que complementan sus valores tradicionales: robustez y espacio. El precio de la gama Rexton arranca de los 27.500 euros.

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