Renault Twingo SCe 70 CV

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El nuevo Renault Twingo es un vehículo dirigido a los jóvenes. Con 3,59 metros de largo y un cierto toque deportivo nuestro protagonista tiene una puesta en escena atractiva. La parte frontal destaca por las ópticas redondeadas y por la calandra con el rombo en el centro. La trasera evoca lejanamente a algunos antepasados ochenteros. Se ha trabajado en integrar el portón del maletero que acoge la luneta trasera acabada en negro en la parte inferior. Es "resultón" y eso es importante en el segmento de los utilitarios modernos en los que la imagen supone posicionamiento y ventas.

El interior destaca por la calidad de los materiales y de los ajustes, con mandos integrados en el volante, pantalla táctil en el salpicadero y pedales de aluminio. Son opcionales el sistema multimedia R-Link que integra el navegador, el equipo de audio y la pantalla táctil forma parte del Pack Tecno. Los asientos delanteros son cómodos con un respaldo de corte deportivo La banqueta trasera permite acomodar a dos adultos o a dos niños con sus correspondientes sillitas. Cuenta con numerosos huecos porta-objetos repartidos por todo el habitáculo.

En cuanto a la seguridad, se ha creado un chasis reforzado para absorber mucha energía. El túnel, los largueros y los refuerzos de puertas han sido diseñados para resistir choques de fuerte intensidad desviando las energías fuera de la cabina. Los pasajeros traseros están especialmente protegidos y aislados del motor en caso de choque. Cuenta con cuatro airbags de serie, cinturones con pretensores en todas las plazas, reposacabezas anti-latigazo cervical y las dos plazas traseras con Isofix de 3 puntos. De serie monta antibloqueo de frenos ABS con asistencia de frenada de emergencia, control de estabilidad ESP, alerta de cinturones, limitador de velocidad, control de presión de neumáticos y ayuda al arranque en cuesta. Son extras la cámara de visión trasera o el control de cambio involuntario de carril.

El propulsor del Twingo está ubicado por detrás del eje trasero. Las mecánicas disponibles son la atmosférica de 3 cilindros y 70 CV y la versión turbo de 90 CV. Con cualquiera de las dos nos podemos mover a la perfección en su entorno habitual, el urbano. El fabricante nos cedió la primera versión con la que realizamos unos centenares de kilómetros por ciudad, autovía y carretera de montaña. En la urbe, muy bien; en autovía, con la legalidad en la mano, correcto sin brillantez y cuando la vía se empina o estamos ante estribaciones en montaña hay que meter varias marchas inferiores caso de pendientes aún con pasajero solo. Su territorio es la ciudad. Gracias al sistema «stop-start» logra unos consumos muy moderados, en torno a los 5,5 l/100 de media ponderada.

Al volante se comporta como un tracción delantera. La ciudad es su hábitat natural por la amplitud del habitáculo, la gran visibilidad y la agilidad de manejo del conjunto. Al contar con el motor trasero las ruedas delanteras giran lo suficiente como para dar la vuelta es espacios diminutos y aparcar en huecos muy pequeños. Las suspensiones son firmes pero no incómodas. El tacto de la dirección es bastante bueno pero a alta velocidad surge una sensación de flotación que no es agradable. Con viento, la experiencia es aún más negativa.

En resumen, el nuevo Twingo es un coche para ciudad. En carretera, sobre todo en viajes largos, sus limitaciones mecánicas hipotecan mucho su rendimiento que, siendo correcto, no lo hacen especialmente brillante ni competitivo salvo en materia de consumos siempre y cuando no hayan varios puertos de montaña en nuestro itinerario. La dirección es agradable de más a menos según la velocidad, la frenada es correcta, el cambio de marchas manual de cinco velocidades nos gustó en todo, mientras que las suspensiones, levemente duras, están bien planteadas para simultanear comodidad y seguridad. Los precios de la gama Twingo arrancan de los 11.725 euros.

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