Renault Kadjar DCi 130 CV

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El Renault Kadjar es un crossover de fabricación nacional al que hemos podido probar a fondo tanto en la presentación nacional celebrada en tierras abulenses como por la unidad de pruebas cedida por el concesionario oficial de la firma en Alicante, Automóviles Gomis. Nuestro protagonista es una mezcla de segmentos: es un todocamino, un SUV y tiene conducción de berlina. Su diseño exterior está muy logrado, tiene mucha personalidad con una delantera muy agresiva y aerodinámica y una zaga con empaque. Mide 1,8m. de anchura por 4,4m. de longitud y 1,6m. de alto, con un maletero con una capacidad de 472 litros.

En el interior lo primero que llama la atención positivamente es su volante pequeño y el puesto de conducción ergonómico. La posición de conducción es similar a la de una berlina debido al grado de inclinación de los asientos. Dispone de sistema R-Link, parking manos libres, sistema de remolque retráctil, frenada de emergencia asistida y alerta de exceso de velocidad, entre otros componentes tecnólogicos relevantes. A través del sistema Extended Grip con el Kadjar se pueden practicar tres tipos de conducción: modo "carretera", modo "terreno blando" y modo "experto".

De momento se comercializará con tres mecánicas que destacan por su eficiencia: TCe de 130 CV, 6 velocidades, con un consumo de 5,6 l/100; dCi de 110 CV, con caja de seis velocidades o automática con un consumo de 3,8 l/100 y un DCi de 130 CV también con los dos tipos de cambio mencionados con anterioridad y con unos consumos de 4,8 y 4,3 l/100, respectivamente. Nuestra unidad de prueba era ésta última y nos gustó por la buena relación entre prestaciones y consumo.

El Kadjar cuenta con control de tracción electrónico. Este sistema controla en tiempo real un acoplador que se encarga de la transmisión del par hacia el tren trasero en función de la velocidad y de las condiciones de adherencia. Un botón giratorio permite acceder a tres modos y adaptar fácilmente las capacidades del vehículo a sus necesidades. En modo «Lock», el sistema bloquea electrónicamente la transmisión en cuatro ruedas motrices y transfiere el 50% del par al tren trasero. En modo «Auto», el reparto del par entre los trenes delantero y trasero se hace automáticamente en función de las condiciones de adherencia. En modo «2WD», la transmisión solo está asegurada en dos ruedas motrices.

Al volante estamos ante un vehículo polivalente y versátil. En carretera se desenvuelve de maravilla por su buen reparto de pesos, las logradas suspensiones y una mecánica eficiente sobrte todo a medio y alto régimen. La dirección es suave y precisa, el cambio impecable y la frenada notable. La visibilidad es buena y el nivel de ruidos mecánicos escaso. En el campo actúa por encima de lo previsible en un producto que no es un 4x4 puro. Si entramos por caminos de tierra muy rotos los afronta francamente bien. En ciudad, pese a sus medidas, también se mueve bien.

En resumen, el Renault Kadjar es un excelente producto y puede convertirse en poco tiempo en un superventas por su excelente relación calidad-precio.Vale para todo tipo de rutas, usos y condiciones, con unas prestaciones sobradas y unos consumos contenidos. Moderna tecnología, seguridad a todos los niveles y una puesta en escena con mucha personalidad ponen el resto. El precio de este producto fabricado en Palencia arranca de los 19.850 euros.

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