El riesgo de incendio de los eléctricos, en el punto de mira de las empresas de auxilio en carretera
Finaliza 2023 y el órgano de gobierno de la Alianza de Auxilio en Carretera ha adelantado algunos datos del balance de ejercicio. Se ha hecho especial hincapié en las modificaciones tarifarias.
Estas han sido llevadas a cabo por las diferentes compañías aseguradoras, plataformas de asistencia y clubes automovilísticos.
Los empresarios de auxilio han visto como sus tarifas, prácticamente congeladas entre 2005 y 2021, han visto elevadas sus cuantías, en una media ponderada de un 7,82% este ejercicio 2023, sin contar con la indexación de los costes de los carburantes a los precios de los servicios, que aún no se ha abonado por parte ninguna compañía aseguradora, plataforma de asistencia o club automovilístico, lo cual se considera una mejora de la situación anterior pero claramente insuficiente para atender la viabilidad económica de las empresas del sector de auxilio.
Aunque aún no existen datos del número total de servicios prestados en 2023, todo parece indicar que también se ha producido un nuevo incremento de estos que en todo caso superior al 5% en cómputo anual, sobre el que marcaron los datos de 2022.
En cuanto a los servicios de auxilio y asistencia en viaje a vehículos eléctricos señalar que, pese a las reivindicaciones de la Alianza de Auxilio en Carretera, siguen indiferenciados en sus tarifas de los prestados a vehículos de combustión, pese a los mayores riesgos intrínsecos que conllevan. También la custodia o depósito de estos vehículos tiene el mismo tratamiento que el de los vehículos tradicionales, pese al riesgo de incendio que tienen, y que en muchos casos no queda cubierto por las compañías aseguradoras.
Por último, las empresas de auxilio en carretera ponen en valor que en comparación con sus colegas europeos tienen unas tarifas inferiores entre un 40 y un 50%, pese a que las primas de seguros de asistencia en auto no son más de un 15% superiores de media en los países de la UE con respecto a España, por lo que Alianza considera que existe un amplio margen para efectuar un ajuste de tarifas, y que ya se plantea como objetivo sectorial para 2024.
A juicio del sector de auxilio, factores para ajustar esos márgenes pueden estar relacionados con la escasa digitalización de las plataformas de asistencia españolas que, además de las consabidas esperas telefónicas, producen otro tipo de ineficiencias que afectan a los costes de la cadena del auxilio en carretera, que acaba perjudicando la viabilidad de las empresas de auxilio como último eslabón de la misma.
Fuente: Fenadismer